La combinación que más ahorra es placas solares con un cargador de modo solar para el coche, y la batería doméstica suma cuando tu casa consume mucho de noche. El coche eléctrico es el mejor aliado de las placas: absorbe el excedente del mediodía y hace que la instalación se amortice antes. La batería completa el sistema cubriendo las horas sin sol en las que el coche no está o no puede alimentar la casa.
Qué te conviene a ti depende de tres datos: cuándo está el coche enchufado en casa, cuánto consume tu vivienda de noche y cuánto te paga tu comercializadora por la energía que viertes a la red. Aquí tienes cómo decidirlo con tus números.
¿Por qué el coche eléctrico hace más rentables las placas solares?
Porque multiplica el autoconsumo: cada kWh solar que va al coche deja de venderse barato a la red. Una instalación sin coche vierte buena parte de su producción a mediodía, cuando en casa casi no se consume. Esa energía se compensa a entre 0,03 y 0,08 €/kWh. La misma energía, dentro del coche, sustituye a la que comprarías a la red o pagarías en una electrolinera.
Un coche que recorre 12.000 km al año con un consumo de 0,16 kWh/km necesita unos 1.900 kWh anuales, unos 5 kWh al día. Es justo el orden de excedente diario de una instalación doméstica media. Por eso, si tienes o vas a tener coche eléctrico, conviene dimensionar las placas contando con él. Lo explicamos paso a paso en cuántas placas solares necesitas para cargar el coche.
Hay además un detalle que casi nadie explica: la compensación de excedentes tiene tope. Según el Real Decreto 244/2019, los excedentes solo pueden rebajar el término de energía de tu factura hasta cero, y lo que viertes por encima no te lo pagan. Con placas bien dimensionadas, el coche y la batería son la forma de que ese excedente no se pierda.
¿Qué cargador necesitas para cargar el coche con tus placas?
Necesitas un cargador con modo solar, que ajuste la potencia de carga al excedente disponible en cada momento. Un cargador convencional carga a potencia fija y tira de la red cuando las placas no llegan. Uno con modo solar prioriza tu producción y solo completa con red si se lo pides.
El cargador V2C con carga por excedentes se conecta a tu instalación fotovoltaica, incluso aislada. Desde la app programas la carga en las horas de más sol.
El Policharger NW con regulación dinámica ajusta la carga a la potencia disponible en tiempo real y prioriza el excedente solar. Está preparado para exterior.
Los dos aplican la lógica del control dinámico de potencia, así que no saltan los plomos aunque tengas otros aparatos en marcha. Es el escenario ideal si el coche pasa en casa las horas centrales del día: teletrabajo, segundo coche, turnos de tarde o jubilación.
El ahorro es mayor cuanto más cara te sale la alternativa. Frente a cargar en una electrolinera o con una tarifa sin discriminación horaria, cada kWh solar en el coche vale de 0,10 a más de 0,40 €. Lo comparamos en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico.
¿Cuándo compensa añadir una batería doméstica?
La batería compensa cuando tu casa consume mucho entre la puesta de sol y el amanecer y el coche no puede cubrir ese hueco. Es el caso de viviendas con aerotermia, climatización nocturna, familias numerosas o coches que salen por la mañana y vuelven de noche. La batería guarda el excedente del día y lo entrega cuando lo necesitas, en lugar de que compres a la red en las horas más caras.
Capacidad útil | Precio orientativo instalada | Perfil que encaja |
|---|---|---|
5 kWh | 3.000 a 4.000 € | Piso o consumo nocturno moderado |
10 kWh | 4.500 a 6.500 € | Vivienda unifamiliar con consumo nocturno medio |
15 kWh | 6.000 a 8.000 € | Aerotermia, familia numerosa o alto consumo nocturno |
Son rangos de mercado para baterías LFP. El precio final depende de la marca, del inversor y de si ya tienes placas.
¿Cuánto ahorra una batería al año?
Calcula tu ahorro así: kWh que desplazas al año × (precio del kWh nocturno − valor del excedente). Una batería de 10 kWh en una vivienda que consume 6 kWh cada noche desplaza unos 2.000 kWh al año.
kWh desplazados al año | Tarifa nocturna moderada (0,14 €/kWh de diferencia) | Excedente sin compensar o punta cara (0,18 €/kWh) |
|---|---|---|
1.200 | 168 € | 216 € |
2.000 | 280 € | 360 € |
2.500 | 350 € | 450 € |
Es un cálculo orientativo propio, sin contar subidas del precio de la luz.
La batería rinde más cuando forma parte de un sistema completo que cuando se compra sola. Una instalación de 6 kWp con batería de 5 kWh cuesta entre 10.000 y 14.000 € y ahorra de 1.000 a 1.400 € al año, con una amortización de 8 a 11 años según estimaciones del mercado. Si además cargas el coche con tus placas, el autoconsumo sube y el plazo se acorta.
La batería aporta también algo que no sale en la factura: energía durante un corte de luz, como el apagón general del 28 de abril de 2025. Para eso, el inversor debe tener salida de respaldo (EPS o backup); te lo indicamos al diseñar la instalación.
Un consejo práctico: deja que el coche cargue directamente del sol y que la batería cubra la casa por la noche. Usar la batería doméstica para cargar el coche gasta ciclos y pierde energía en la doble conversión.
¿Y si el coche alimenta la casa? El V2H en España
El V2H (Vehicle-to-Home) usa la batería del coche, de 50 a 80 kWh, como almacenamiento de la vivienda. Es la tecnología con más potencial a medio plazo, pero hoy exige tres piezas a la vez:
Un coche con descarga bidireccional activada en su versión española. Según los fabricantes, está disponible o anunciada en modelos como el Nissan Leaf, el Hyundai IONIQ 5 y 6, el Kia EV6 y EV9 y varios modelos del grupo Volkswagen. Muchos coches solo ofrecen V2L, que alimenta aparatos pero no la vivienda.
Un cargador bidireccional compatible, desde unos 3.000 € solo en equipo. V2C ya ha presentado su versión bidireccional del Trydan.
Una instalación legalizada que limite cuánta batería del coche usa la casa, para no comprometer tu autonomía.
Si tu coche no es compatible o haces muchos kilómetros al día, la solución disponible hoy es un cargador con modo solar y, si tu consumo nocturno lo pide, una batería fija. Lo ampliamos en nuestra guía sobre carga bidireccional: V2H, V2G y V2L.
Cargador solar, batería fija o V2H: comparativa
Cargador con modo solar | Batería fija 10 kWh | V2H | |
|---|---|---|---|
Para qué sirve | Cargar el coche con tu excedente | Cubrir el consumo nocturno de la casa | Usar el coche como batería de casa |
Coste orientativo | Precio de un cargador estándar con instalación | 4.500 a 6.500 € | Desde unos 3.000 € de cargador, más instalación |
Energía en un apagón | No | Sí, con inversor de respaldo | Según el equipo |
Disponible hoy | Sí | Sí | Limitado por modelos y equipos |
Perfil ideal | Coche en casa de día | Mucho consumo nocturno o aerotermia | Coche compatible y muchas horas enchufado |
¿Qué combinación te conviene según tu perfil?
Responde a estas cuatro preguntas para saber si tu sistema debe llevar batería.
¿Tu casa consume más de 5 o 6 kWh entre la puesta de sol y el amanecer? Lo ves gratis en tu curva horaria de Datadis o en la web de tu distribuidora.
¿Tu factura muestra excedentes que no se compensan porque ya llegas al tope?
¿El coche está fuera de casa en las horas de sol casi todos los días laborables?
¿Pagas más de 0,20 €/kWh en el periodo punta (de 18:00 a 22:00 en la tarifa 2.0TD)?
Dos o más síes: placas, cargador con modo solar y batería. Es el sistema que más energía propia aprovecha.
Uno o ningún sí: placas y cargador con modo solar, con inversor híbrido. Hoy no necesitas batería, pero la instalación queda preparada para añadirla más adelante sin cambiar equipos.
Si tu tejado produce poco (orientación norte o zona con poca radiación), empieza por el cargador y una tarifa con valle barato. Un estudio técnico te dirá si las placas te salen a cuenta.
¿Qué deducciones fiscales puedes aplicar este año?
Si la instalación termina antes del 31 de diciembre de 2026, puedes deducir hasta 1.100 € en el IRPF estatal entre placas con batería y cargador.
Autoconsumo renovable (nueva, Real Decreto-ley 7/2026): el 10% de lo pagado en 2026, o el 20% en edificios de uso residencial, con una base máxima de 5.000 € al año (hasta 500 €, o 1.000 € en edificio). Incluye la batería si forma parte de la instalación de autoconsumo; una batería suelta, sin placas, no entra. Exige el Certificado de Instalación Eléctrica (CIE), que entregamos con la legalización, y que no pagues en efectivo.
Punto de recarga (15%): base máxima de 4.000 €, hasta 600 € de deducción, solo para instalaciones finalizadas antes del 31 de diciembre de 2026. Al ser una instalación distinta, se suma a la de las placas; confírmalo con tu asesor. Más detalles en nuestra guía de ayudas para instalar el cargador del coche.
Obras de mejora de la eficiencia energética (40%): es una alternativa a la de autoconsumo, no se suman sobre la misma instalación. Exige certificados energéticos antes y después de la obra que acrediten al menos un 30% menos de consumo de energía primaria no renovable, o la clase A o B. El certificado posterior debe emitirse antes del 1 de enero de 2027.
Tu comunidad autónoma puede añadir una deducción en el tramo autonómico; revisa la normativa vigente de la tuya. Lo que cuenta es la fecha de fin de obra, no la de pago, así que conviene reservar instalación cuanto antes.
¿Por qué instalar placas, batería y cargador con un solo instalador?
Porque las tres piezas tienen que hablar entre sí, y un solo instalador las diseña, instala y legaliza como un sistema.
El inversor, la batería y el cargador se configuran para que el excedente vaya primero al coche o a la batería, según tu perfil.
Una sola legalización y un solo interlocutor si algo falla.
Puedes empezar por una pieza y ampliar después sin cambiar equipos.
En Instantbox hacemos las tres:
instalación del cargador en casa en 48 a 72 horas, con presupuesto cerrado y legalización incluida;
instalación de placas solares dimensionadas contando con tu coche;
instalación de baterías solares con la capacidad que pide tu consumo, con cobertura en toda España.
Calcula el precio cerrado de tu cargador o presupuesta tus placas y batería en dos minutos.
Preguntas frecuentes
¿Puedo instalar la batería más tarde?
Sí, si la instalación de placas lleva un inversor híbrido o compatible con almacenamiento. Por eso lo recomendamos desde el principio: te deja añadir batería cuando tu consumo lo pida, sin cambiar equipos.
¿La batería virtual sustituye a una batería física?
En lo económico, en parte: guarda el valor del excedente como saldo para tus facturas. No te da energía durante un corte de luz ni energía física por la noche, y sus condiciones cambian según la comercializadora.
¿Cuánto consume cargar el coche en casa?
Un coche medio gasta entre 0,15 y 0,18 kWh por kilómetro. Lo detallamos, con ejemplos por potencia, en cuánto consume un cargador de coche eléctrico.
